2023年心得体会论文 汽车概论论文心得体会(大全8篇)

心得体会是个人在经历某种事物、活动或事件后，通过思考、总结和反思，从中获得的经验和感悟。那么心得体会怎么写才恰当呢？接下来我就给大家介绍一下如何才能写好一篇心得体会吧，我们一起来看一看吧。

心得体会论文篇一

在大学学习生涯的课程中，我选修了一门汽车概论课程。通过学习这门课程，我对汽车产业有了更加全面的了解和认识。在论文撰写的过程中，我积累了许多知识和收获。本文将围绕汽车概论论文心得体会展开，从汽车的历史、发展趋势、环境影响等方面进行探讨。

首先，我对汽车的历史产生了更深入的了解。通过论文的研究，我了解到汽车的历史可以追溯到19世纪末期。汽车的发展经历了多个阶段，从最初的蒸汽车到内燃机汽车，再到现代的电动汽车，每一次的技术进步都对汽车产业产生了深远的影响。在了解汽车的历史发展过程中，我对汽车的前进道路上所遇到的挑战和困难有了更加清晰的认识。

其次，我对汽车的发展趋势有了新的认识。通过对汽车产业的研究，我了解到未来汽车的发展趋势将会朝着智能化、电动化和共享化的方向发展。智能汽车的普及将使驾驶变得更加安全和便捷，电动汽车的推广将有助于减少对石油资源的依赖，共享汽车的兴起将改变人们对汽车的所有权观念。这些发展趋势将推动汽车产业向更加可持续和环保的方向发展。

此外，我对汽车产业对环境的影响也有了更加深刻的了解。随着汽车的普及和增加，汽车对环境的影响也越来越大。汽车尾气的排放和废旧汽车的回收处理都是世界各国所面临的环境问题。因此，各国政府和汽车制造商都在努力研发环保型汽车和改善排放控制技术，以减少对环境的负面影响。了解到这些问题后，我更加意识到保护环境的重要性，也更加珍惜身边的清新空气和美丽自然环境。

最后，通过论文写作，我也提高了自己的研究和写作能力。在写作过程中，我深入探究了汽车产业的相关文献和研究，通过整理和分析这些信息，我得出了自己的观点和结论。同时，在撰写论文的过程中，我锻炼了自己的组织和表达能力。梳理文章的框架，整合论据和观点，使得我的写作更加清晰和连贯。通过这个过程，我不仅搭建了自己的知识体系，也提高了自己的学术素养。

总而言之，通过撰写汽车概论论文，我对汽车产业的历史、发展趋势和环境影响有了更加深入的了解。同时，我也提高了自己的研究和写作能力。这个过程让我意识到汽车作为一种交通工具，并不仅仅是满足人们出行需求的工具，它也对社会、经济和环境产生着深远的影响。因此，我们应该关注汽车产业的可持续发展，通过技术进步和政策支持，推动汽车产业朝着更加环保和智能化的方向发展，为人类创造更好的交通出行环境。

心得体会论文篇二

心得体会论文篇三

通过学习汽车概论这门课程，我对汽车有了更加深刻的理解。汽车作为现代社会不可或缺的交通工具，不仅仅是一种交通工具，更是科技和文化的结合体。在学习的过程中，我对汽车的发展、设计、制造等方面有了更多的了解。下面我将就这些方面进行探讨，分享我在学习中的心得体会。

首先，我们学习了汽车的发展历程。通过了解汽车的历史，我们可以看到汽车行业的迅猛发展以及汽车与人类生活的紧密联系。从汽车的发源地德国到现在的世界各地，汽车经历了一个相对很短的时间内的巨大进步。我们看到了汽车的演进过程，从最早的蒸汽车到内燃机汽车的诞生，再到现在的电动汽车的兴起，每一次的进步都极大地改变了人们的出行方式和生活习惯。这使我认识到科技的发展是如此的快速和不可阻挡，也让我对未来汽车行业的发展充满了信心。

其次，我们学习了汽车设计的原则和方法。汽车设计是一门需要综合考虑美学、工程和人机工程学等多个因素的学科。在学习中，我了解了汽车设计师要考虑的众多因素，如空气动力学、车身结构、内饰设计等等。这些都是为了提供更好的驾驶体验和乘坐舒适度。在探究汽车设计的背后，我开始更加注重汽车外观和内饰设计的细节，也更加欣赏那些经典的汽车设计。

接下来，我们学习了汽车制造的过程。从设计到制造，汽车制造工艺是十分复杂的。我了解到，汽车制造需要经过原材料选择、生产流程规划、装配调试等多个环节。同时，我也了解到了汽车制造对环境的影响和制造业的重要性。在现代社会，汽车制造业不仅仅是一个产业，更是国家经济的支柱产业。汽车制造业的发展不仅意味着经济增长和就业机会的增加，也意味着对全球环境的影响。因此，我更加明确了企业应当在汽车制造过程中注重环保和可持续发展的重要性。

然后，我们学习了汽车安全问题。汽车事故一直是一个全球性的安全问题。通过学习，我了解了汽车安全的主要隐患和解决方法。从被动安全性到主动安全性，每一次的进步都为我们提供了更高的安全性能。在与汽车安全相关的课程中，我不仅仅了解到了汽车制造商在安全方面所需遵守的法律和规定，也了解到了驾驶员在使用汽车时所要注意的安全问题。这让我更加明白了驾驶安全的重要性，也更加关注安全驾驶的知识和技巧。

最后，我们学习了汽车市场和消费者需求。汽车市场是一个竞争激烈且不断变化的市场。了解汽车市场需求的变化和消费者需求是十分必要的。通过学习市场调研和消费者心理学等方法，我们可以更好地理解消费者的需求和喜好。这对于汽车制造商和销售商来说是非常重要的。作为一个潜在的消费者，学习了汽车市场和消费者需求，我也更加清楚了未来购车时应该关注的方面。

总之，学习汽车概论给了我对汽车产业更为全面和深刻的了解。从汽车的发展历程到设计、制造、安全以及市场需求，我在学习中获得了关于汽车的许多知识和经验。在未来的生活中，我将会把这些知识应用到实际中，为自己的生活和职业选择带来更多的收益。同时，我也希望汽车行业能够持续创新和发展，满足人们对于出行的需求，并为我们提供更加美好的驾驶体验。

心得体会论文篇四

随着我国汽车产业的迅猛发展，汽车营销与服务专业人员需求量越来越大。汽车营销与服务专业每年为汽车产业输出大量专业性人才，然而该专业目前教学现状并不乐观。存在教学目标与社会需求脱节、理论与实践结合不紧密等问题，因此本文对汽车营销与服务专业理论与实践相结合的教学模式进行研究和探索，为更好的培养社会所需求的专业性汽车销售与服务人才提供新思路。

汽车营销与服务；理论；实践；教学模式

汽车产业是国民经济的支柱性产业，随着我国经济水平和人民生活水平的提高，我国汽车市场销售量已跃居世界第一。在汽车产业迅猛发展的同时，后市场需求量同比增长，需要大批量的专业性汽车营销与服务专业人才。我国高职院校作为汽车营销与服务专业主要培养基地，其教学模式、内容和水平影响着学生未来就业的效果。本文分析了目前汽车营销与服务专业教学现状，针对现状对汽车营销与服务专业理论与实践相结合的教学模式进行探索。

高职院校的汽车营销与服务专业学制为三年，在教学目标设定方面偏重于理论的学习，因此课时设计、安排常常理论占主导地位。学生缺乏社会实践的机会，同时即使到了最后一年进行了实习，但由于理论与实践没有密切的联系在一起，导致学生不能将该专业理论知识与实践很好的融汇贯通。社会需求的是可以直接上岗并熟练第一线工作的专业性人才，这也是在世界竞争大背景下越来越多企业的内在要求。然而，学校的教学目标与社会需要的脱节，将导致学生毕业后不能胜任工作岗位的需求，社会竞争力大大降低，就业效果也不容乐观。

（一）人才培养目标的优化

教学机构人才培养目标的设定对于人才的教育和培养起着重要的指导性作用，因此首先要优化人才培养的目标。人才培养目标现在是学校和企业共同制定的。汽车营销与服务专业总体目标为“懂技术、善经营、会服务”。由于传统教学中长期的理论与实践的脱节，导致学生毕业后不知从何做起，交给的任务也不能顺利完成，因此优化目标，就要将其诟病去除，建立理论与实践结合的培养目标，为社会输送可以上岗的优秀人才。为了使毕业生能够成为第一线需要的能做事、会做事的应用型技术人才，需要全方面的对学生进行培养，包括学习能力、实践能力、创造能力、就业能力及创业能力等。引导他们学会学习，学会做人，学会做事。

（二）开展理论与实践相结合的教学模式

理论知识和实践对于学生从事未来职业都是必须的，理论需要实践来体现，实践需要理论来加强。只有衡量好理论与实践以及两者之间的权重，才能顺利将理论与实践相结合。理论知识要以“必需、够用”为度，必须是指该专业毕业生就业所需的汽车构造、汽车服务领域最起码的知识，够用指满足该毕业生就业所需要的知识。汽车营销与服务专业要以知识应用为主线，培养能力为目标，因此实践是必不可少的。开展理论与实践相结合的教学模式，就要避免传统的理论与实践分家上课的现状，需要教师合理安排理论与实践的课程时间，同时教师需要改革教学方法、内容，将理论课与实践课相互交叉，每个理论知识用实践来体现，这样不仅可以加强学生的记忆和理解，还可以让他们学以致用。改革考核方式，提高实验实训考核成绩在课程中所占的比例，在实训开始时，就明确该实训所应掌握的内容以及考核要求，促使学生在实验和平时注意知识积累和操作技能锻炼。坚持以赛促训，综合实训以比赛的形式开展，并推出以课程核心知识、技能为主线，增设趣味性竞赛，如汽车拆装比赛、汽车文化知识竞赛、汽车营销竞赛等，提高学生综合素质。

（三）建设校内外实训基地、深化校企协同育人

实训基地是保证汽车营销与服务专业实践教学的重要基地，也是学生将理论知识应用到实践上的有利平台。实训基地建设要满足在环境布置、设备配置以及组织机构设立等方面尽可能接近企业或公司、4s店的真实场景，努力融合教学、实践技能培训、职业技能鉴定以及社会服务和营销为一体，培养学生全方面的能力。由于汽车企业较多，可以采用深化校企协同育人的策略，让学生定期参与到企业的运作当中，切身体验到实际工作的场景，这对于他们学习目标的设定以及未来职业方向的了解起到良好的促进作用。在深化校企协同育人的同时，可以培养该企业所需要的职工，既可以为企业输送所需人才又可以提高学生的就业率。

（四）聘请具有实践经验的教师进行授课

教师在学生学习过程中起到传道、授业、解惑的作用，因此聘请专业性教师尤为重要。由于目前很多高职院校汽车营销与服务专业的教师往往来自刚刚毕业的大学生，或者已脱离社会实践很久的老教师，他们缺乏社会实践经验，无法为学生提供专业性的指导，更无法将理论与实践结合在一起。要开发项目化教学校本教材，按照“提出问题——实践——理论——实践”的思路，以项目为载体，以任务为驱动来组织教学，培养学生实践和创新能力。因此，需聘请具有实践经验的教师进行授课。实践经验的教师可以来自某企业或者公司，具有企业理论的同时也从事生产第一线，为学生讲解汽车营销与服务的工作流程、工作要领、注意事项以及如何更好的服务顾客、吸引顾客，完成工作使命等。

汽车产业作为我国国民支柱性产业，在其迅猛发展的同时，后市场需求量同比增长，需要大批量的专业性汽车营销与服务专业人才。然而汽车营销与服务专业教学现状并不乐观，在教学目标设定方面偏重于理论的学习，导致学生不能将该专业理论知识与实践很好的融汇贯通，因此无法很好的与社会需求结合在一起。本文提出汽车营销与服务专业理论与实践相结合的教学模式探索，包括人才培养目标的优化、开展理论与实践相结合的教学模式、建设校内外实训基地、深化校企协同育人以及聘请具有实践经验的教师进行授课等，为培养从事汽车营销与服务专业性应用型人才提供新思路。

[1]曾令全。汽车技术服务与营销专业理实一体化人才培养模式探讨[j]。当代职业教育，2012，10：25—27。

[2]夏志华。高职汽车营销与服务专业实践教学改革探析[j]。中国市场，2016，14：134—135。

心得体会论文篇五

随着科技的不断发展，汽车已经成为了人们生活中不可或缺的一部分。而汽车论文作为一个研究的方向，研究的是汽车的各个方面，引起了广大学者的深入研究。我通过学术会议了解到了许多关于汽车的最新研究成果，深受启发。在这篇论文心得体会中，我将分享我对汽车论文研究的一些思考和理解。

首先，在汽车论文的研究中，我发现了许多关于汽车设计的创新方法。如今，汽车设计已经不再局限于简单地满足人们的出行需求，更多地考虑到了舒适性、安全性和环保性。例如，在论文中，有学者提出了一种基于人工智能技术的智能座椅设计，该座椅可以通过感应乘客的体态和压力分布来调整座椅的形状，提供更好的乘坐体验。这种创新方法不仅满足了人们对舒适性的需求，还能减少乘客在长时间乘车中的不适感。

其次，在汽车论文中，我还了解到了一些关于汽车电动化和智能化的研究成果。随着环境污染问题的日益严重，汽车电动化已经成为了未来汽车发展的重要方向。一些学者在论文中探讨了电动汽车的电池技术、充电技术以及智能驾驶技术。令我印象深刻的是，有人提出了一种基于深度学习的自动驾驶系统，该系统可以通过学习大量的驾驶数据来提高行驶的安全性。这种智能化的研究成果为未来的汽车发展带来了无限的可能性。

此外，在汽车论文研究中，我还了解到了许多关于汽车安全性的研究成果。汽车事故造成的人员伤亡和财产损失一直是社会关注的重点。因此，提高汽车安全性一直是研究学者的重要目标之一。在论文中，我看到了一些关于智能安全系统的研究成果，如基于雷达和摄像头的智能感知系统，可以提前预警潜在的危险，并采取相应的措施来保护乘客的安全。这些创新的研究成果在提高汽车安全性方面起到了积极的推动作用。

最后，在汽车论文的研究中，我还了解到了一些关于汽车产业的经济和环境影响方面的研究成果。汽车产业作为一个庞大的产业链，不仅对经济有着重要的贡献，同时也对环境造成了不可忽视的影响。在论文中，学者们针对汽车产业的经济和环境问题进行了深入的研究，提出了一些解决方案，如鼓励研发低碳排放技术、提高燃油效率等。这些研究成果对于推动汽车产业的可持续发展起到了积极的推动作用。

总结起来，汽车论文的研究领域广泛而且具有重要意义。通过文献研究和学术会议的交流，我对汽车论文的研究取得了一些初步的认识和了解。汽车设计的创新、汽车电动化与智能化、汽车安全性以及汽车产业的经济和环境影响等方面都是汽车论文研究的重要内容。希望在未来的研究中，我能够深入探究汽车论文的更多细节，为推动汽车行业的发展做出自己的贡献。

心得体会论文篇六

1.1教师要具有教学模式的创新意识

在汽车保险专业教学中，要成功实现教学模式的改革创新，作为教师必须具有教学模式的创新意识。教师要认识到对于学生而言，只有具有学生的兴趣才能主动学习，提高学习的效果。而学生的学习兴趣的调动，一方面需要教师对学生的积极鼓励和支持，另一方面就要借助于教学模式的创新。如果老师在每一届课堂教学中，都用同样的模式组织教学，势必影响到学生学习汽车保险专业的积极性，降低学生的学习兴趣，因此，只有不断进行教学模式创新，才能保证学生高昂的学习热情。在课堂教学中，教师要努力实现师生之间的互动，积极鼓励学生表现自己的观点，要借助多种形式，比如，讨论，活动等方式，实现师生之间的有效互动，要彻底打破传统的以教师进行知识讲解为主的教学模式，能够实现师生的有效互动，使学生能够独立思考，分析解决问题，这对于应用型汽车保险专业人才的培养具有积极的作用。教师要能够根据不同的教学内容，灵活选择多样化的教学方式，要根据学生的兴趣，知识学习掌握情况，选择教学方式。在汽车保险专业教学中，所涉及的知识点繁多，很多内容的较为枯燥，比如，汽车保险的基本条款，汽车的承保、出险以及具体的查勘、定损及赔付等内容，知识点很多，有很多内容都需要识记，学生感到枯燥，如果利用传统课堂进行知识讲解，学生很难提高学习的兴趣，但如果教师具有教学模式的的创新改革意识，能够灵活应用案例教学、实践教学、讨论教学等多种方式为学生设置不同的问题情境，使学生能够分析解决生动的案例，这对于有效促进学生对有关知识的学习，促进学生应用知识解决问题能力的提升具有积极的意义，只有教师具有教学模式的改革创新意识，不断创新课堂，才能真正培养复合型保险专业应用人才。

1.2突出实践教学

汽车保险专业的实践性很强，进行教学模式的改革创新，必须要突出实践教学。教师根据教学内容合理安排实践形式，不断为学生创造应用知识解决问题的机会和情境，提高学生的实践能力，这是提高汽车保险专业教学效果的重要举措。比如，在汽车保险与理赔课程教学中，教师可以通过多媒体为学生生动展示一个事故车辆现场查勘与定损索赔的例子，在例子展示之后，教师引导学生熟悉汽车保险理赔要遵循的有关原则，引导学生熟悉汽车保险理赔的处理程序，以及现场查勘与索赔的程序及方法，在此基础上，引导学生分成小组，进行分工，分析这个汽车碰撞的案例，引导学生对事故现场进行查勘、定损、进行事故车辆索赔，撰写保险理赔报告等等，通过引导学生参与实践，使学生能够掌握整个处理事故的相关知识理论，同时，提高学生利用知识解决问题的能力，促进学生综合实践能力的提升。

1.3加强校企合作

作为学校，要通过多种方式加强校企合作，能够使企业参与到学校人才的培养过程中，了解企业的人才需要标准，根据企业需要制定人才培养方案，选择教学课程内容。要积极根据企业的需要进行汽车保险专业的教学改革，这是实现汽车保险专业有效教学的重要保证。学校要充分利用保险公司的先进制度、设备，为人才培养提供物质保障。要通过校企合作，为学生提供到保险企业中进行实习的机会，通过引导学生实习，使学生亲历工作过程，提高学生的实践能力。另外，还需要通过校企合作，更好地为保险公司提供优秀的技能型人才，通过校企合作，产学结合，实现学校与企业的共同发展。校企合作、产学结合是培育优秀的汽车保险专业人才的有效途径，是全面提升学生的素养，提高学生就业竞争力的重要举措，对于实现教育资源的贡献，培育适合社会需要的汽车保险专业应用型人才具有积极的作用，因此，教学模式的创新改革需要突出校企合作。

总之，在汽车保险专业中，进行教学模式的创新改革是必要的，在教学中，作为教师要积极进行教学观念的革新，不断创新课堂教学模式，要突出实践教学，加强校企合作，提升汽车保险专业教学质量，实现人才的有效培养。

心得体会论文篇七

来到我们店加入这个大家庭也差不多有三个月的时间了吧，说实话试用期早就已经过去了一周的时间了，可是因为销售工作的特殊性，一向没有抽出时间来写一写自我在试用期里面的工作总结，一向到今日才挤出一点时间了，这长时间忙碌的工作下得到一会儿的休息时间反而不适应了，所以决定好好回顾下自我前面两个多月的工作。

首先，我是十分感激我们__店给予我这个销售的工作岗位的，让我能够有一个学习工作的机会。在那里工作的几个月帮忙我学习到了很多的东西，令我感触最深的是我们公司的同事相处氛围真的是十分的好，我的上一份工作就是做汽车销售，可是那个公司的同事相处氛围真的是十分的恶劣，令我辞职的原因就是公司销售员经常出现抢单的行为，好不容易谈了辆车就要签约交钱了，结果就被别的同事明白了就给私下联系就让别人给签走了这样的事情话还不是一次两次，跟领导反映就没用，所以我就辞职来到了我们公司，成为了一名汽车销售助理。而这两个多月的工作，真的让我觉得我们公司的相处环境真的好，同事之间相处的十分融洽，互相帮忙的那种，公司的领导也是十分地关心我们的工作，经常来慰问我们的情景。

言归正传，此刻将我这两个多月的工作总结如下：

之前我的工作是汽车销售，我此刻的工作是销售助理，其实也是我自我的选择了，因为之前在汽车销售员的岗位上头工作了很长的时间，想要换个工作换份心境。工作岗位的转换，以久意味着工作要求和职责的转换，所以这对我而言又是一个新的开始，因为是相关的工作，所以我在销售助理的岗位上头学习还是比较快的，也能够很好地帮忙销售员完成销售任务。我要做的工作就是协助销售员，做好给项前期工作，比如在做销售介绍的时候，我就要提前准备好接待，或者各项文件的打印整理等等，以及各种车型的相关数据的整理，帮忙销售员更好地了解产品。

在这汽车销售助理的岗位上头，我从主动这转变成了协助者，所以就要求我的工作必须要更加的面面俱到，更加的细致，这样才能够协助销售员做好工作，帮忙他们发现其中的一些小问题。所以者两个月的时间，我的工作本事变得更加的细致、用心和专心。者两个多月的工作，更加的让我明白做好这份工作的不容易，我必须要坚持不断学习才能够在这个岗位上头做的更好、走的更远，所以在今后的工作中，我也会在工作之余，挤出时间来收集、学习汽车相关知识的!

心得体会论文篇八

本文主要介绍重庆生产的五十铃人货两用车，车辆使用一段时期后，由于车辆密封性和发动机隔热效果明显变差，使制冷剂冷却不充分，从而不能满足制冷的要求。通过采用增加一级冷凝器的方法，弥补了制冷剂冷却不足，同时避免了要通过减少循环流量来达到降低蒸发温度的限制。

随着我国国民经济的迅速发展，国力不断增强，人民生活水平不断提高，对使用的汽车要求也越来越提高。不单对汽车技术性能(如动力性、经济性)有更高要求，而且对其使用的舒适性也有新的要求。而提高舒适性的一个重要标志，就是汽车能够提供良好的空调制冷效果，以满足驾驶员舒适性要求。若空调制冷系统效果不佳，则无法为驾驶员提供一个舒适的工作环境。

据驾驶员反映，我单位一辆五十铃nkr人货两用车空调制冷系统，空调制冷不足。接上岐管压力表测试压力，低压侧压力为0.34mpa，高压侧压力为1.72mpa，高低压侧压力均痹积常标准偏高。运行时观察视液镜制冷剂的流动情况，发现有很多气泡，这反映系统内制冷剂不足，但由于高低压力偏高，说明系统内已混入了大量空气。测试蒸发器温度与压力、冷凝器温度与压力，均已超出正常的范围，若这时不考虑系统压力高，已混人大量空气的故障情况，而直接补充制冷剂，则会使发动机功率消耗增大，系统运行时使压缩机拖死，皮带发热熔断。但不补充制冷剂，系统的制冷剂不足势必造成制冷系统制冷不良。所以应先排除蒸发器和冷凝器温度和压力偏高的故障，然后再补充系统内的制冷剂。

汽车空调制冷系统工作过程是：经压缩机压缩后的高温高压制冷剂蒸汽，从高压管路进人冷凝器冷却后，以液态形式进入贮液干燥过滤器，滤去杂质、除去水分再经膨胀阀节流降压，以雾状进入蒸发器蒸发吸热，通过蒸发器进行热交换，吸收车厢内空气的热量。吸热后的制冷剂变成低压蒸气，被重新吸回压缩机再压缩循环，通过不断循环，吸收车厢内空气的热量而使车厢内降温。如果制冷系统冷凝器冷凝效果不良，制冷剂不能通过其将仍霍气状态冷却成液体状态而降温，则通过膨胀阀的制冷剂将不能很好降压蒸发，而进行吸热。同时也会使蒸发器过热造成热交换效果不佳，令蒸发器吸热量不大，从而不能大量吸收车厢内空气的热量而使车厢的温度降低。所以汽车空调制冷系统的冷凝器和蒸发器这两个产生热交换的中心部件，只有在冷凝温度和蒸发温度处于最佳状态下才产生最高制冷量，否则必定造成车辆空调制冷系统制冷不良。

五十铃nkp人货两用车空调制冷系统选用的是排量为138ml的sd508型压缩机或排量为161ml的sd510型压缩机。原车有一个350mm×450mm的板式冷凝器装在发动机散热器前面。一个a6型蒸发器安装在车厢内。此车经过一段时间使用，当车厢的密封性和发动机的隔热能力比新车明显下降时，运行空调系统会出现在发动机正常工作状态下制冷剂的温度和压力比原设计标准偏高的情况，从而导致参与制冷循环的制冷剂出现冷凝温度和蒸发温度升高，超出正常的技术范围(正常值：冷凝温度为40～45℃，蒸发温度为-12.5～-5℃)的故障。同时，制冷剂温度升高若接近至冷冻机油闪点时，部分冷冻机油会炭化并集聚在阀门中。这样既增加压缩机冷冻机油的消耗量，又影响阀门的密封性，易使阀门变形损坏，使压缩机充气降低，从而减少制冷剂循环流量。如果部分冷冻机油炭化后窜人制冷系统的膨胀阀内，容易造成膨胀阀堵塞，也会使参与制冷循环的制冷量减少。以上所有这些情况都会使系统运行条件恶化，令空调系统制冷效果显著降低。

解决以上的故障，如果采用从加大冷却空气与冷凝器之间的热传导效果来考虑降低冷凝温度，由于冷凝器安装在发动机散热器的前面，而散热器内的水温较高，虽然车辆前进时，受到空气流冷却，但热量仍能传导到前面的冷凝器上，同时汽车的冷凝器紧靠发动机，散热条件较为恶劣。所以用加大原有冷凝器冷却能力来提高冷凝效果估计提高的幅度有限。

是否可以采用提高膨胀阀节流量来降低蒸发温度呢?

汽车使用的制冷剂是氟利昂r12(f-12)，其蒸发温度可达到-29.8℃，现在此汽车蒸发温度选取在-5～-4℃(曰本最大的轿车空调装置制造商电装“denso”株式会社，把蒸发温度定为-1℃。美国汽车公司“amc”其蒸发温度定为-5～4℃)，相对制冷剂的蒸发温度而言，还有下降空间。然而降低蒸发温度是有一定限制的，不能无限度地降低，因为降低蒸发温度是通过减少循环流量来达到，减少循环流量会使压缩机的性能指标降低，经济指标变差。由于制冷剂流量降低，进入压缩机的制冷剂蒸气比容增大，单位容积制冷量降低，使压缩机的制冷系数下降；而且由于只是蒸发温度降低，而冷凝温度未下降，会令膨胀节流阀前后的压力差增大，压力差过大，单位重量制冷量也会降低，使蒸气比容增大，进而使压缩机容积系数减少，令制冷量降低。所以提高制冷系统的制冷量，只单方面从降低蒸发温度人手，会受到一定限制。

通过以上分析，排除此车故障只能从额外加强冷凝强度人手，以此去保证整个系统的冷凝和蒸发温度处于正常状态。若单靠清洗冷凝器、蒸发器或加大原有冷凝器的体积来提高冷却量，或调较甚至更换膨胀阀都不能使冷凝和蒸发温度两者协调符合要求。

曾尝试在冷凝器处加装冷却风扇，或改变冷凝器相对发动机和冷却风扇的位置，但收效都不大。

后来通过在膨胀节流阀流量固定不变情况下，在此车蓄电池后面的位置，加装一个350mm×350mm冷凝器及冷却风扇，把连接原有冷凝器的高压管改为先接人新装的冷凝器再由输出口接原有冷凝器(即在原有的冷凝器前再串入一个冷凝器)。由于增加多一级冷凝器，冷凝效果明显提高，冷凝器流出的制冷剂温度下降，又使蒸发温度相应下降，使系统运行时制冷剂的冷凝和蒸发温度及压力均达到原有的技术要求。

通过以上的方法，排除了五十铃nkp空调使用一段时间后制冷不良故障。从中得出结论：此车设计上冷凝器的冷凝效果只能在新车时即车厢密封性良好和发动机隔热良好的情况下，才能满足制冷要求，而当车辆使用一段时间，车辆密封性和发动机隔热效果明显变差后，就不能满足制冷的要求。采取增加一级冷凝器去弥补制冷剂冷却不足，是一个解决问题行之有效的办法。